通用9AT变速箱质量如何？8万公里君威的真实体验

一个普遍的疑问是，在30万以下的汽车市场中，是否真的存在一台完美的变速箱？在网络和论坛上，我们经常能看到对各种变速箱的批评和讨论。例如，CVT变速箱因其运动性能欠佳而受到质疑，即便深踩油门也难以感受到明显的动力输出，有人甚至认为思域配备的CVT变速箱与其宣传不符。另外，大众的DSG变速箱也因其顿挫问题而备受争议，尤其是在宝来、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等车型上广泛使用的干式双离合变速箱，其故障率相对较高。同样，通用9AT变速箱在20-40公里/小时的涡轮介入时也存在顿挫问题，这也引发了不少消费者的不满。然而，正如任何汽车产品都存在优缺点一样，我们也不应只关注这些缺点，而忽略了它们带来的便利和性能。CVT变速箱以其平顺丝滑的驾驶体验和省油耐用的特性受到好评；DSG变速箱则以其高传动效率和迅速换挡的能力，让发动机性能得到充分展现；而9AT变速箱，尽管技术先进，能够在不增加体积和重量的前提下，实现合理的齿比和升至9档的功能，但其可靠性尚待市场进一步检验。从目前情况来看，通用新一代的9AT变速箱尚未出现大规模的质量问题，但挂不上档、怠速抖动以及顿挫等问题仍需关注，尤其是低速升档时的顿挫现象，并非罕见。由于通用新一代的9AT变速箱上市时间尚短，目前市场上多数车辆行驶里程尚未达到10万公里，因此，在质保期内，其可靠性通常不会有问题。以一辆行驶了8万公里的别克君威（17款20T精英版）为例，我们可以一探究竟通用9AT变速箱以及君威的整体质量表现。8万公里对于汽车而言确实不算长，然而，大多数用户的年行驶里程通常在1万至1.5万公里之间，这意味着需要五六年的时间才能累积到这样的行驶里程。因此，这一里程数在一定程度上能够反映出某些质量情况。别克君威所搭载的9AT变速箱在行驶至3万公里时，曾遭遇换挡延迟与顿挫感加剧的问题。在收油时，拖拽感显著增强，不过，经过怠速休息和重新启动后，这一故障现象会暂时消失。随后，车主前往4S店进行程序升级，顿挫感得到了明显改善。截至8万公里的行驶里程，日常驾驶中已几乎感受不到明显的顿挫。然而，1.5T发动机在急加速时，会出现涡轮轴系谐振，虽然明显，但尚在可接受范围内，并未严重影响驾驶舒适度。别克君威的驾驶质感令人称赞，其9个挡位的手自一体变速箱与CVT变速箱相比，提供了截然不同的驾驶体验。变速箱的调校可圈可点，换挡逻辑迅速且流畅，油门响应灵敏，动力随叫随到。在高速公路上，以120公里的时速超车显得轻松自如，而且转速保持在较低水平，例如在120公里时速下，转速甚至不到1900转。当车速飙升至160公里时，转速也仅为2600转，高速行驶状态下的稳定性极佳，同时保持了极高的静谧性。与雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型相比，别克君威的底盘调校显得略微硬朗，后排的舒适度或许不及凯美瑞和天籁。然而，考虑到运动与舒适本身就是相互矛盾的属性，君威在舒适度方面虽非顶尖，但尚在可接受范围内。值得一提的是，君威在NVH工程上投入了大量成本，其发动机噪音极低，风噪和胎噪也得到了有效控制。车身广泛采用隔音材料，使得君威在同级别车型中脱颖而出，静音效果甚至超越了雅阁。此外，君威的底盘稳定性亦十分出色，即便行驶里程已达8万公里，底盘依旧保持扎实紧凑，衰减性极小，完全无日系车久驶松散之虞。综合考虑价格与性能，别克君威在中型轿车市场中堪称佼佼者。与同价位车型相比，其动力、配置、做工用料以及空间舒适性和操控性能等多方面均表现出色，鲜有对手。此外，君威作为别克品牌中的稳定之作，在质量上亦有所保证，日常行驶中的小毛病并不多见，且多可轻松解决，不影响整体驾驶体验。